Thứ Tư, 27/06/2012 11:10

Kiểm soát ngay từ đầu

Mới đây, cơ quan cảnh sát điều tra Công an Thừa Thiên Huế phát hiện có 15/30 giáo viên đứng lớp của Trung tâm đào tạo nghề Tâm An sử dụng bằng giả. Nếu các trung tâm đào tạo lái xe không quản lý chặt khâu tuyển dụng giáo viên, sẽ để lại hậu quả nghiêm trọng trong quá trình đào tạo cấp giấy phép lái xe cho các học viên.
Trường trung cấp Giao thông Vận tải Huế luôn đặt chất lượng giảng dạy lên hàng đầu

Năm 2012, Trung tâm Đào tạo nghề Tâm An hoạt động trong lĩnh vực đào tạo lái xe ô tô hạng B1 và B2 do Công ty TNHH May Ý Việt làm chủ đầu tư, tuyển dụng hơn 30 giáo viên dạy lái xe cả lý thuyết và thực hành.   Tuy nhiên, trong quá trình điều tra về đường dây sử dụng bằng sư phạm lái xe giả tại Thừa Thiên Huế, cơ quan cảnh sát điều tra Công an tỉnh đã phát hiện có 15 giáo viên đã sử dụng chứng chỉ sư phạm giả.

Theo Chương trình đào tạo của Tổng cục Đường bộ, quá trình tuyển dụng giáo viên làm chặt chẽ để tránh trường hợp sử dụng bằng giả. Bằng lái xe phải xác minh trên mạng, riêng chứng chỉ dạy nghề phải gửi đến nơi đào tạo nhờ xác minh tên người đó đã qua đào tạo hay chưa. Bằng mắt thường chúng tôi không thể phân biệt được bằng thật hay giả” - ông Hòa cho biết thêm.

Ông Hồ Đình Thái Hòa, Giám đốc Trung tâm Đào tạo nghề Tâm An cho biết: - “Do lần đầu thành lập trung tâm dạy nghề nên chúng tôi chưa có kinh nghiệm trong khâu tuyển dụng giáo viên, dẫn đến tình trạng có nhiều giáo viên đã sử dụng chứng chỉ sư phạm giả để xin việc. Nhưng rất may, những giáo viên này chưa đứng lớp vì đang trong thời gian hoàn tất thủ tục tuyển dụng để ký hợp đồng lao động thì phát hiện seri trên bằng trùng nhau. Từ đó, chúng tôi nghi vấn và báo cho coq quan điều tra".

Rút kinh nghiệm từ việc tuyển giáo viên ở Trung tâm dạy nghề Tâm An, hiện nay Sở Giao thông Vận tải yêu cầu các trung tâm dạy nghề khi tuyển giáo viên vào cần phải đào tạo tập trung để đảm bảo chất lượng và không ngừng nâng cao trình độ. Giám đốc Trung tâm dạy nghề lái xe ôtô-môtô Masco anh Cao Đức Kiên cho biết, nâng cao chất lượng giáo viên luôn được đơn vị đặt lên hàng đầu. Thời gian đầu thành lập trung tâm dạy nghề, đơn vị tuyển chọn giáo viên rất chặt chẽ, sau đó hợp đồng với Trường Đại học sư phạm Vinh vào dạy tập trung cho tất cả những giáo viên mà trung tâm tuyển dụng. Gần đây, đơn vị có tuyển thêm 9 giáo viên dạy lý thuyết, thực hành và đã gửi những giáo viên này đi học ở Trường cao đẳng nghề 23 (Bộ Quốc phòng). Chứng chỉ nghiệp vụ sư phạm đối với các giáo viên dạy lý thuyết và thực hành phải đảm bảo tuyệt đối. Đảm bảo yêu cầu đó, các kiến thức mới truyền đạt cho học viên sẽ hiệu quả, chất lượng đào tạo nghề cũng được nâng lên.

Để các cơ sở đào tạo lái xe trên địa bàn tỉnh có bước phát triển mạnh theo hướng xã hội hóa, năng lực đào tạo lái xe cơ giới đường bộ ngày được nâng cao, Sở Giao thông Vận tải đã có nhiều biện pháp chỉ đạo gắn với công tác thanh, kiểm tra chất lượng đào tạo, sát hạch. Theo đó, các trung tâm, trường dạy nghề trên địa bàn tỉnh được đầu tư đúng quy định về phòng học, giáo cụ trực quan, sân bãi tập thực hành lái xe. Sắp xếp hợp lý và nâng cao trình độ đội ngũ cán bộ, giáo viên nhằm nâng cao năng lực đào tạo.

Với các giải pháp tăng cường công tác quản lý, có thể tin rằng trong thời gian tới, chất lượng tuyển dụng giáo viên được nâng lên, chất lượng đào tạo cũng chuyển biến tích cực và hiệu quả hơn. 

Bài, ảnh: Thanh Thuận
  Ý kiến bình luận

BẠN CÓ THỂ QUAN TÂM

Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế khai thác giá trị đất quanh ga metro để phát triển đường sắt
Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế khai thác giá trị đất quanh ga metro để phát triển đường sắt

Xây dựng đường sắt đô thị cần nguồn vốn lớn, trong khi lợi ích của một tuyến metro không chỉ đến từ doanh thu bán vé. Nhà ga giúp việc đi lại thuận tiện hơn, tạo cơ hội phát triển nhà ở, thương mại, dịch vụ và có thể làm tăng giá trị đất ở khu vực xung quanh. Làm thế nào để một phần giá trị do hạ tầng công cộng tạo ra trở thành nguồn lực phát triển tiếp hệ thống đường sắt?

Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế đặc biệt xử lý các dự án chậm triển khai
Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế đặc biệt xử lý các dự án chậm triển khai

Nhiều dự án chậm triển khai kéo dài đã khiến đất đai và dòng vốn đầu tư không được khai thác hiệu quả, cản trở quá trình chỉnh trang đô thị và ảnh hưởng đến quyền lợi của người dân. Những vướng mắc về thủ tục, sự thay đổi của pháp luật và các tồn tại lịch sử đặt ra yêu cầu phải có một cơ chế xử lý phù hợp hơn với thực tiễn của Thủ đô. Luật Thủ đô năm 2026 đã mở ra hướng giải quyết mới, đồng thời đặt việc tháo gỡ trong khuôn khổ kiểm soát chặt chẽ, công khai và không hợp pháp hóa sai phạm.

Hà Nội chủ động chia sẻ nguồn lực, kiến tạo không gian phát triển chung
Hà Nội chủ động chia sẻ nguồn lực, kiến tạo không gian phát triển chung

Điều 21, Điều 28 và Điều 29 Luật Thủ đô số 02/2026/QH16 đã mở ra cơ chế linh hoạt hơn: cho phép hỗ trợ ngân sách giữa các xã, sử dụng ngân sách Thành phố để thực hiện dự án ngoài địa bàn và cùng các địa phương đầu tư dự án liên kết vùng. Đây không chỉ là sự mở rộng phạm vi sử dụng ngân sách, mà còn thể hiện tư duy phát triển mới, chia sẻ nguồn lực, hài hòa lợi ích và cùng chịu trách nhiệm kiến tạo một không gian phát triển chung.

Hà Nội hoàn thành chỉ tiêu “Chỉ số Hài lòng năm 2023 đạt trên 83 ”
Hà Nội hoàn thành chỉ tiêu “Chỉ số Hài lòng năm 2023 đạt trên 83%”

Chỉ số Hài lòng năm 2023 của Hà Nội đạt 83,57%, xếp thứ 21/63 tỉnh/thành phố, tăng 3,41%, tăng tới 9 bậc so với năm trước và đứng thứ 2 trong 5 thành phố trực thuộc Trung ương. Với kết quả này, Hà Nội đã hoàn thành chỉ tiêu đề ra là Chỉ số Hài lòng năm 2023 đạt trên 83%.