Thứ Sáu, 15/02/2013 14:53

Tàu SAR 412 bị tàu Hải quân Trung Quốc "vây" giữa biển khi cứu ngư dân Việt

Trong quá trình cứu ngư dân, tàu SAR 412 bị tàu Hải quân Trung Quốc đeo bám và yêu cầu rời khỏi khu vực, nhưng tàu SAR 412 vẫn kiên định để cứu ngư dân Việt.

Sáng 15/8, Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực 2 (Danang MRCC) cho biết khoảng trưa nay tàu SAR 412 của Danang MRCC sẽ đưa ngư dân bị nạn trên biển vào đất liền.

Tàu SAR 412 của Danang MRCC trong một lần đi cứu nạn. Ảnh Thùy Linh

Được biết, trước đó vào lúc 07h20 ngày 14/08, Danang MRCC nhận được thông tin: Tàu ĐNa 90426 TS do ông Nguyễn Thương (trú Đà Nẵng) làm thuyền trưởng, trong lúc hành nghề trên biển có thuyền viên Văn Dân (SN 1972) bị tai nạn lao động, gãy dập xương cánh tay phải, gây mất máu nhiều, ngất xỉu.

Nạn nhân đã được Trung tâm cấp cứu y tế thành phố Đà Nẵng (Trung tâm 115) tư vấn sơ cấp cứu ban đầu nhưng vẫn không cầm được máu, Danang MRCC đã yêu cầu thuyền trưởng tàu ĐNa 90426 TS chạy hết tốc độ đưa bệnh nhân về bờ.

Lúc 06h40 ngày 14/8 tàu ĐNa 90426 TS ở vị trí 15048N - 113001E (cách Đà Nẵng 280 hải lý về phía Đông, cách đảo Tri tôn thuộc quần đảo Hoàng Sa - Việt Nam khoảng 105 hải lý).

Trước tình trạng nguy kịch của nạn nhân, Tổng giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam Nguyễn Anh Vũ chỉ đạo Giám đốc Danang MRCC điều động tàu SAR 412 đi cứu nạn.

Các thuyền viên trên tàu SAR 412 trong một lần diễn tập cứu nạn trên biển. Ảnh Thùy Linh

Tàu SAR 412 rời bến lúc 10h00 ngày 14/08, cùng đi theo tàu SAR 412 có ê kíp Bác sĩ của Trung tâm 115.

Điều đáng nói, trong quá trình cứu nạn ở khu vực giữa đảo Bombay và đảo Tri Tôn thuộc quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam, tàu SAR412 bị tàu Hải quân Trung Quốc đeo bám và yêu cầu tàu SAR412 rời khỏi khu vực.

Tuy nhiên tàu SAR412 vẫn kiên định, không chuyển hướng để nhanh chóng cứu nạn nhân. Đến 22h30 ngày 14/8 tàu SAR 412 thả xuồng tiếp cận tàu ĐNa 90426 TS tại tọa độ 15039N - 111045E , chuyển thuyền viên bị nạn sang tàu SAR412 để bác sĩ sơ cứu và điều trị.

Theo GDVN

  Ý kiến bình luận

BẠN CÓ THỂ QUAN TÂM

Luật Thủ đô năm 2026 nâng chất lượng trường học từ điều kiện học tập của học sinh
Luật Thủ đô năm 2026: nâng chất lượng trường học từ điều kiện học tập của học sinh

Luật Thủ đô năm 2026 tạo cơ sở để Hà Nội chủ động quy định cơ chế phát triển các mô hình trường tiên tiến, hiện đại cùng những điều kiện bảo đảm chất lượng giáo dục. Việc cụ thể hóa các cơ chế cần hướng đến cải thiện hoạt động dạy học, để đầu tư cho nhà trường mang lại lợi ích thiết thực cho học sinh.

Luật Thủ đô năm 2026 phát huy vai trò người dân trong quản trị địa phương
Luật Thủ đô năm 2026: phát huy vai trò người dân trong quản trị địa phương

Chất lượng quản trị địa phương gắn liền với khả năng đáp ứng nhu cầu và huy động sự tham gia của người dân trong giải quyết các vấn đề của cộng đồng. Luật Thủ đô năm 2026 tạo cơ sở pháp lý để Hà Nội cụ thể hóa cơ chế phát huy dân chủ ở cơ sở, nâng cao vai trò tự quản của thôn, tổ dân phố và tăng cường công khai, minh bạch trong hoạt động của chính quyền.

Luật Thủ đô năm 2026 mở dư địa phát triển kinh tế bạc ở Hà Nội
Luật Thủ đô năm 2026: mở dư địa phát triển kinh tế bạc ở Hà Nội

Già hóa dân số đặt Hà Nội trước nhu cầu ngày càng lớn về chăm sóc sức khỏe, bảo đảm an sinh và tổ chức dịch vụ cho người cao tuổi. Đồng thời, nhóm dân số này cũng tạo nên thị trường giàu tiềm năng và nguồn lực quý về tri thức, kinh nghiệm, năng lực lao động. Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ sở pháp lý để Thành phố phát triển kinh tế bạc, gắn đáp ứng nhu cầu với phát huy đóng góp của người cao tuổi. Để khai thác cơ hội đó, cần làm rõ các cơ chế của Luật và tổ chức thực hiện phù hợp với thực tiễn.

Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế khai thác giá trị đất quanh ga metro để phát triển đường sắt
Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế khai thác giá trị đất quanh ga metro để phát triển đường sắt

Xây dựng đường sắt đô thị cần nguồn vốn lớn, trong khi lợi ích của một tuyến metro không chỉ đến từ doanh thu bán vé. Nhà ga giúp việc đi lại thuận tiện hơn, tạo cơ hội phát triển nhà ở, thương mại, dịch vụ và có thể làm tăng giá trị đất ở khu vực xung quanh. Làm thế nào để một phần giá trị do hạ tầng công cộng tạo ra trở thành nguồn lực phát triển tiếp hệ thống đường sắt?