Thứ Bảy, 23/02/2013 09:02

Tạm giữ tài xế xe đầu kéo tông chết người bỏ chạy

Sau khi tông vào xe máy chạy cùng chiều làm 2 người thương vong, tài xế xe đầu kéo bỏ chạy gần 5km thì bị cảnh sát giao thông (CSGT) bắt giữ.

Khoảng 16 giờ 15 phút chiều 22/8, tại km24+50 trên tuyến đường tránh TP Huế thuộc địa phận phường Thủy Phương, TX Hương Thủy đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm 1 người chết tại chỗ, một người bị thương nặng đang cấp cứu tại bệnh viện.

Hiện trường vụ tai nạn giao thông

Vào thời điểm trên, xe đầu kéo mang biển kiểm soát 60C- 175.19 kéo theo rờ móc mang biển kiểm soát 60R- 009.67 do tài xế Võ Công Kỳ (SN 1982, trú tại Kỳ Anh, Hà Tĩnh) điều khiển chạy trên đường tránh TP Huế theo hướng nam- bắc.

Khi đến địa điểm trên đã đâm vào xe máy mang biển kiểm soát 43F1- , do ông Nguyễn Phong (SN 1954, trú 56 Hồ Tùng Mậu, Hòa Anh, Liên Chiểu, Đà Nẵng) điều khiển cùng chiều phía sau chở bà Võ Thị Lan (SN 1961, trú Hương Toàn, TX Hương Trà).

Hậu quả, bà Lan chết tại chỗ, ông Phong bị gãy chân và đa chấn thương đang được cấp cứu tại bệnh viện, xe máy hư hỏng nặng.

Tài xế xe đầu kéo buộc quay lại hiện trường phục vụ công tác điều tra
 
Điều đáng nói, sau khi tai nạn xảy ra, tài xế không dừng lại mà điều khiển xe bỏ chạy. Nhận được tin báo, Đội tuần tra kiểm soát số 1 thuộc Phòng CSGT Công an tỉnh do Thiếu úy Nguyễn Hoàng Vũ làm đội trưởng đã nhanh chóng triển khai lực lượng truy bắt.
Khi lực lượng CSGT tiếp cận được gần 5km thì phát hiện chiếc xe trên liền yêu cầu tài xế Kỳ điều khiển xe quay lại hiện trường phục vụ công tác điều tra. Mặc dầu cơ quan công an thu thập được nhiều dấu vết thể hiện chiếc xe nói trên gây tai nạn giao thông nhưng tài xế xe này cho rằng không biết.
Lực lượng Công an TX Hương Thủy và Phòng CSGT Công an tỉnh đã túc trực bảo vệ hiện trường, điều tiết giao thông phục vụ công tác khám ngiệm hiện trường. Hiện, Công an TX Hương Thủy đang tạm giữ tài xế Võ Công Kỳ để tiếp tục điều tra.
  Ý kiến bình luận

BẠN CÓ THỂ QUAN TÂM

Luật Thủ đô năm 2026 nâng chất lượng trường học từ điều kiện học tập của học sinh
Luật Thủ đô năm 2026: nâng chất lượng trường học từ điều kiện học tập của học sinh

Luật Thủ đô năm 2026 tạo cơ sở để Hà Nội chủ động quy định cơ chế phát triển các mô hình trường tiên tiến, hiện đại cùng những điều kiện bảo đảm chất lượng giáo dục. Việc cụ thể hóa các cơ chế cần hướng đến cải thiện hoạt động dạy học, để đầu tư cho nhà trường mang lại lợi ích thiết thực cho học sinh.

Luật Thủ đô năm 2026 phát huy vai trò người dân trong quản trị địa phương
Luật Thủ đô năm 2026: phát huy vai trò người dân trong quản trị địa phương

Chất lượng quản trị địa phương gắn liền với khả năng đáp ứng nhu cầu và huy động sự tham gia của người dân trong giải quyết các vấn đề của cộng đồng. Luật Thủ đô năm 2026 tạo cơ sở pháp lý để Hà Nội cụ thể hóa cơ chế phát huy dân chủ ở cơ sở, nâng cao vai trò tự quản của thôn, tổ dân phố và tăng cường công khai, minh bạch trong hoạt động của chính quyền.

Luật Thủ đô năm 2026 mở dư địa phát triển kinh tế bạc ở Hà Nội
Luật Thủ đô năm 2026: mở dư địa phát triển kinh tế bạc ở Hà Nội

Già hóa dân số đặt Hà Nội trước nhu cầu ngày càng lớn về chăm sóc sức khỏe, bảo đảm an sinh và tổ chức dịch vụ cho người cao tuổi. Đồng thời, nhóm dân số này cũng tạo nên thị trường giàu tiềm năng và nguồn lực quý về tri thức, kinh nghiệm, năng lực lao động. Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ sở pháp lý để Thành phố phát triển kinh tế bạc, gắn đáp ứng nhu cầu với phát huy đóng góp của người cao tuổi. Để khai thác cơ hội đó, cần làm rõ các cơ chế của Luật và tổ chức thực hiện phù hợp với thực tiễn.

Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế khai thác giá trị đất quanh ga metro để phát triển đường sắt
Luật Thủ đô năm 2026 mở cơ chế khai thác giá trị đất quanh ga metro để phát triển đường sắt

Xây dựng đường sắt đô thị cần nguồn vốn lớn, trong khi lợi ích của một tuyến metro không chỉ đến từ doanh thu bán vé. Nhà ga giúp việc đi lại thuận tiện hơn, tạo cơ hội phát triển nhà ở, thương mại, dịch vụ và có thể làm tăng giá trị đất ở khu vực xung quanh. Làm thế nào để một phần giá trị do hạ tầng công cộng tạo ra trở thành nguồn lực phát triển tiếp hệ thống đường sắt?